据了解，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强调整航向 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强出闸 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。记者现场做了计时 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强全长240米 、向海图强宽20米 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点，
16时许 ，“华航905”进入企石枢纽。平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，大部分航道通过裁弯取直、他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。另一路折转向南 ，
“快看 ，过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务，规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启 ，
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平，
“平陆运河通航后，按照调度指令，从起点至入海口水位落差达65米，高大的人字闸门巍然矗立，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大家纷纷引颈望去 ，
当天下午，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航。既可跨越航道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔，”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽，奔向北部湾。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、堵船是常态 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米，驶过青年枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、以往秋冬枯水期 ，
挂挡 、闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。